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2018年05月10日 星期四
第03版:要闻云南    
       
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东方航空云南分公司维修控制中心工程师时鲁峰——
修就修到最精

    时鲁峰是东方航空技术有限公司云南分公司飞机维修运行控制与技术支援专业人员,专门处理飞机运行中突发性的疑难杂症,要求在实际工作中能够快速找出问题并协调各个部门及时解决问题,这是航空飞机维修系统的核心技术岗位。

    2017年4月3日下午,某架飞机在昆明落地后反映飞行内话系统噪音大,无法正常使用,且选择到音频通讯位置时仍会有明显噪音干扰。维修人员检查发现飞机外接电源面板上的飞行内话插孔内部弹片变形短路,导致噪音干扰。按照手册,如果仅仅是飞行内话系统故障,是可以办理手续后放行的,但是其他通讯系统必须工作正常。短停只有40分钟左右,更换故障耳机插孔必将导致航班延误,维修人员一时不知该如何处理。时鲁峰获知该故障信息后,迅速做出判断:只要想办法消除故障的耳机插孔对整个通讯系统的干扰,就可以按照飞行内话失效来放行飞机。经过认真研究后时鲁峰断定,只要将其中的一根导线断开,就可以消除故障的耳机插孔对通讯系统的噪音干扰。反复研究并确认后,他亲自来到飞机下,指导维修人员将那根导线找出来并人工将其断开,噪音干扰被消除了,航班得以正点起飞。

    在日常工作中,时鲁峰并不满足于被动地排除故障,他带领团队曾多次对飞机排故方法进行改进,大幅提高了故障处理的效率,同时减少部件的误更换。B737—300飞机是老旧机型,发动机振动监控计算机没有自检功能,出现发动机振动值高时,常常需要多次反复排故、多次试车,效率低且经济成本高。时鲁峰和他的团队开发出了新的维修方法,使得B737—300型飞机发动机故障的排除,从耗时十几个小时缩短到了三四小时。

    2015年,时鲁峰与其他5位同事一起组队参加了波音公司组织的国际维修技能大赛,与来自世界各国的40多支队伍同台竞技,在所有参赛的国际航空公司里,他们荣获了第3名。面对成绩时鲁峰却说:“我看到的是差距。”

    时鲁峰平时很少用 “还行”“不错”“过得去”这样模糊的词汇,他是一位严谨到几乎所有答案都数据化的工程师,有时甚至有些强迫症。 “这个工作,必须强迫啊。”时鲁峰说:“我负责的这个工作,人命关天。”

    本报记者 李翕坚

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